最近以来，全世界都在悼念一个人，乔布斯，从大国政要到普通粉丝，都在深深地痛惜人类失去了一位与爱迪生、福特齐名的伟人。虽然他只是一家IT公司的董事长，但是他的影响力却远远超越了所在行业，他留给人类的遗产不仅是知识、技术和财富，更是一种创新的思维精神。

　　最近两年，在汽车业也出现了“苹果热”，陆续有汽车公司提出要做“汽车业的苹果”，这当然不是意味着他们要转行去做IT，而是把“苹果”作为榜样，拥有“苹果”那样的创新精神，成为“苹果”那样的公司，能像“苹果”那样凭借独特的创新能力，成为行业的引领者。

　　作为后起之秀，苹果推出手机的时候，大家追捧的是诺基亚、摩托罗拉；而电脑产品更认可dell、IBM。然而，一夜之间“苹果”横扫天下，因为它的产品超越了常规的功能，拥有专为消费者设计的操作系统，并有大量的技术储备作为后盾。

　　大家知道，2007年苹果推出的第一代iPhone，由于初始价格高等原因，并没有被大众接受，当时手机业是诺基亚的天下。随着3G版以较低价格推出，并且兼容更快的3G网络后，这款手机才真正流行开来，iPhone的地位得到空前提升。但在后来的1年时间里，所有手机都在颁布新机型，苹果公司却不动声色，iPhone 4千呼万唤不出来，乔布斯顶着所有股东的压力，专注于研发。当iPhone 4出来的时候，吸引了全世界的目光，因为它超出了手机的意义，更是一个艺术品。

　　和电脑、手机一样，汽车也是个充分竞争的行业。20年前，发达国家的汽车市场就进入了饱和状态。中国，这个曾经被认为全球最大也是最后一个“潜在市场”， 现在也正在趋于饱和，它令人难以置信的增速已经大大减缓。中国汽车市场的变化，不仅是中国汽车业的事情，更是全球汽车业的大事。

　　现在全球汽车行业的竞争，同质化都越来越严重，所有的汽车公司，所有的汽车产品，在相近的价位区隔，或者叫“档次”中，基本都是技术趋同、管理趋同、产品趋同，“你有我也有”，所谓的“独享技术”、“量身定做”，都是厂商的营销噱头。汽车市场上的竞争，更主要的是价格竞争。市场上若有一款产品大幅降价，必然引发市场震荡，同类产品不得不采取相关的价格措施，否则就是死路一条。

　　这时候，一些有见解的汽车企业，譬如通用汽车，就希望自己也能像苹果公司那样，超越行业水平，没有对手。

　　汽车行业能不能出现“苹果”？应当说，很难。因为与手机、电脑相比，汽车产品更为复杂，发展的历史更为久远，在漫长的产业成长过程中，随着人才的频繁流动，早已是“你中有我，我中有你”，汽车那点事，如今是“你会，我也会”，谁想瞒着别人，单独脱颖而出，实在很难。

　　据我所知，在中国大陆最早公开提出要做“汽车行业的苹果”的是东风裕隆。东风裕隆可以说是“生不逢时”，作为两岸华人的自家兄弟，台湾裕隆进入大陆市场的想法早已有之，但由于种种原因，裕隆进入中国大陆市场，为时太晚，错过了2002至2003年和2009至2010年两次市场“井喷”的大好时机。当2010年年底东风裕隆公司成立，特别是待今年它的第一款产品“纳智捷大7”推向市场的时候，大陆汽车市场已经好景不再，出现了拐点。

　　现在中国是世界上竞争最为激烈的汽车市场，不仅所有的汽车品牌都已进入了中国，中国还是设立汽车制造厂品牌最多的国家，是唯一能让国外品牌共享资源的世界大市场。仅从汽车展就能看出，除了日内瓦和中国，如今世界其他车展统统沦为“区域性车展”：底特律是“北美车展”，东京是“日本车展”， 法兰克福、巴黎则是“欧洲车展”，或者是“德国车展”、“法国车展”。日内瓦车展虽然新车发布多，却远不如中国车展规模大，参展企业和展车多。在这样一个高手云集的市场上，后来者别说想要“居上”，就是生存，也要剑走偏锋，出奇制胜，东风裕隆就是这样想的。

　　苹果的出色在于超越了共性，把人们想到的做出来了，人们还没想到的也做出来，让手机成了一个多功能的用品。在强大的优势面前，别人只能跟风。今天的汽车智能化已经很高，怎样超越现实，让汽车变成一个其他什么玩意，以我的知识与智商，实在想象不出。不过我觉得，做汽车业的“苹果”，除了创新精神，恐怕还是离不开IT技术。除了裕隆，其实比亚迪有一个优势，恰好就是IT技术，英特尔的IT在全球领先，而比亚迪则与英特尔合作，“比亚迪G6”上的许多高端技术，就是他们合作的结晶。

　　真正的竞争力，是不断创新，创新让苹果没有对手。乔布斯的早逝，不仅是苹果公司的重大损失，也是全人类的重大损失。谁能成为汽车行业的“苹果”，谁就拥有了未来。