汉兰达输的真彻底，全时四驱里，比亚迪唐DM性能更强

2020-09-02 16:25:27

时间：2020-09-02 16:25:27 来源：作者：访问：

SUV本就是一种城市代步的大空间汽车，越野并不是这种车型的专业；充其量可以谈一谈通过能力，也就是走一走两驱汽车不敢走的非铺装道路而已。然而就是这种车型也有级别差距很大的

SUV本就是一种城市代步的大空间汽车，越野并不是这种车型的专业；充其量可以谈一谈通过能力，也就是走一走两驱汽车不敢走的非铺装道路而已。然而就是这种车型也有级别差距很大的四驱系统，并不是所有SUV都有想象中的理想通过能力。

横置四驱平台加「多片式离合器限滑差速器」组合，这种四驱基本没有什么通过能力。因为传动结构中没有分动箱，单纯依靠取力器从变速箱获取动力，之后利用限滑差速器压紧离合器片的方式实现后轮驱动，这种状态是不太会稳定的。

因长时间分动会快速提高摩擦片的温度，高温会降低摩擦系数导致动力无法稳定分配到后桥。而且动力分别达到前后桥之后，通过普通差速器往两侧车轮分动是没有限制的，或者说哪一侧的轮胎摩擦力低就能获得更多的动力分配。而这种轮胎总会是打滑的车轮，想要使其不打滑就得依靠电子限滑，也就是单独为打滑车轮刹车，概念如下。

大部分SUV的电子限滑制动力都非常弱，其中知名度最高的是汉兰达、途观等。这些车辆的四驱基本只能用于提升公路驾驶的稳定性，对于非铺装道路基本没有价值。所以想要有些通过能力的SUV，不建议考虑普通的适时四驱选项，理想标准应该是纵置四驱系统，或者是如JEEP自由光的特殊四驱。

自由光横置四驱系统加入了低速四驱扭矩放大齿轮组，也就是纵置四驱系统分动箱。动力通过这一结构和扭矩管理器输入到后桥，这就等于在分动时有了一定的“扭矩容量”，限滑差速器的运行负荷没有那么大。其次这台车还加入后桥电控差速锁，标准已经与普通的纵置四驱SUV相当了。纵置四驱系统说白了就是在后驱平台的基础上，在变速箱末端加入分动箱实现四驱，概念基本与自由光相同。其中知名度较高的有JEEP大切诺基，以及福特探路者等。

DM四驱系统的特殊性：全时四驱；优秀的全时四驱系统基本都是纵置平台，在分动箱里集成普通差速器，实现对前后传动轴的差速并屏蔽电子限滑，从而达到四驱驾驶时的四个车轮能以不同转速运行。在越野时则要通过中差锁锁止分动箱的差速器功能，从而达到前后稳定50:50分动的“分时四驱状态”。这套系统正是奔驰G500的四驱，为什么这台车要用这么复杂的分动结构呢？

标准答案：G500只有一台4.0T-V8发动机，后桥没有发动机就要从车头引出动力进行驱动。然而比亚迪DM四驱系统是不用这么麻烦的，因为这台车有三台发动机，其中两台是高功率的永磁同步驱动电机。前后桥各自由电机驱动（前桥内燃机在HEV模式可以参与驱动），这就不需要复杂的分动结构了，但是能实现的结果却是相同的。因为电控系统可以直接控制前后发动机的输出功率，这和通过分动箱分配动力有什么区别？