驾驶有点爽 赛道体验比亚迪汉EV四驱高性能版
2020-08-31 09:14:53
时间：2020-08-31 09:14:53 来源： 作者： 访问：
比亚迪在十年时间进行了大量的技术积累，作为品牌向上的王朝系列也迎来了它的当家旗舰车型。汉EV可以说是比亚迪十年磨一剑的产品，自上市后热度持续增高，上市至今订单突破3万辆，这个成绩是对汉EV的认可也是销量开门红。
本次活动比亚迪汽车联合SCC超跑俱乐部在SCC超级赛道日活动中进行比亚迪汉EV四驱高性能版的体验活动，并以SAFETY CAR的身份领航超跑车队。
汉EV四驱高性能版凭借官方0-100公里3.9秒的加速性能，100公里-0的制动32.8米，车身设计风阻系数0.233Cd...能够在赛道上有什么样的表现呢？
之前我们已经试驾过汉EV的长续航版，长续航版更能够满足舒适的日常驾驶和对里程有高要求的消费者。感兴趣的读者可以看之前的试驾。
直线加速就是快
汉EV高性能版车型分别在前轴、后轴搭载了永磁/同步电机 , 前轴电机可输出最大功率163kW、最大扭矩330N·m；后轴电机可输出最大功率200kW 、最大扭矩350N·m，两台电机共同产生494匹马力。
在直线加速测试中，汉EV切换为Sport模式，在两个电机构成的四驱系统和大陆马牌的MaxContact MC6轮胎的加持下，强烈的推背感瞬间冲击你的神经，没有那种突然有人踹你屁股一脚的突兀感，而是持续有力的动力输出。
245/45 R19MaxContact MC6轮胎也不能完全控制住494匹马力的汉EV，这时双电机四驱明显很好的完成它的使命，快速的调整恢复抓地力。
Brembo对向四活塞刹车系统 带来很优秀的止停效果，官方给出的100公里-0的距离为32.8米，因为优秀的制动，3.9秒的百公里加速会让你有的是信心和从容。
麋鹿测试就是稳
汉EV配备前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，四驱性能版在底盘的调校和长续航版有所不同，性能版在过弯的韧性和支撑性更好。与此同时，转向系统也有所区别，性能版有意增大阻尼手感更沉稳，使得操控更为精准。
汉EV以接近80公里每小时的时速行驶，得益于Brembo和ESP的积极响应，刹车紧急并线丝毫没有拖泥带水，从容的完成避障、调整车辆行驶轨迹过程中汉EV没有较大幅度的侧倾，车身姿态表现优秀，平稳的完成麋鹿测试。
绕桩测试没压力
汉EV四驱性能版的转向、底盘都更倾向于运动调校，强劲的动力+精准的转向，配合极具韧性的底盘对付绕桩测试完全没压力，为了略微增加难度，桩桶之间的距离比标准绕桩测试距离设置的更近。
汉EV四驱高性能版的操控表现能给个赞，凭借精准的指向，S行驶轨迹能轻松掌握；良好的底盘有着足够的支撑力，对侧倾的抑制力保证连续绕桩中，车身姿态稳定给予驾驶者足够的信心，不免总是想着挑战更高的速度。
赛道上有点爽
重头戏环节，由专业的车手驾驶比亚迪汉EV四驱高性能版在赛道上进行激烈驾驶。没有燃油跑车的澎湃声浪，似乎少了一份冲动和激情。
实际上，拥有0-100公里直接加速3.9秒的充沛动力，精准的转向和偏运动调校的底盘，让赛道驾驶体验还是点爽的。直道加速感十足，迎面而来的冲击感能够带动你每一个细胞都在雀跃；出色的制动、加速，优秀的底盘，精准的转向，极限攻弯更是信心十足；连续弯道的响胎声完成了没有声浪的另类赛道交响曲。
总结： 比亚迪积累十年的时间，三电技术和造车经验逐渐丰富，搭建王朝系列车型，而汉的到来，让王朝在轿车领域有了当家旗舰，而汉也肩负品牌向上的使命。汉从设计到做工以及用料已经触达高端品牌门槛，并且科技感和豪华感兼备，更别说能够堪比跑车的百公里加速价格还不到28万，难道不香吗？
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